Odakle će doći do buduće opskrbe titanom?
Titanium Metal u osnovi je podupiran njegovom upotrebom u zrakoplovnim okvirima i mlaznim motorima, pružajući laganu leguru visokih performansi za nekoliko dijelova. Nakon ruskog rata s Ukrajinom, Kanada je izrekla sankcije protiv uvoza titana od ruskog proizvođača VSMPO-Avisma. Nedavni propisi u SAD-u ograničavaju upotrebu ruskog titana za vojnu primjenu. Unatoč tim ograničenjima, Kanada je dodijelila izuzeća i Airbusu i Bombardieru, a Europa se i dalje u velikoj mjeri oslanja na rusku opskrbu, naglašavajući globalno oslanjanje na ruski zrakoplovni titanij. Međutim, kako se potražnja za titanijuma oporavlja od stalnih kašnjenja u lancu opskrbe i zabrinutosti oko Boeingove sigurnosti zrakoplova, odakle će doći do buduće opskrbe titanom?
Povijest ruskog titana: VSMPO-AVISTA
Komercijalna proizvodnja titana započela je razvojem procesa lovaca 1910. koji je zamijenjen procesom Kroll 1940. godine, gdje se magnezij koristi za smanjenje titana. Zbog svoje snage, otpornosti na koroziju i laganih svojstava, Titanium je brzo stekao popularnost u zrakoplovnoj industriji. Iz tog razloga, Titaniju je prioritet Sovjetski Savez, a rusko nasljeđe od titana ukorijenjeno je u sposobnostima producenta VSMPO-Avisma. Osnovana 1933. godine kao aluminijski proizvođač, tvrtka se preselila na Urals, a 1957. godine svoje prve titanijske ingote za vojne zrakoplovne i mornaričke aplikacije. Kroz sljedećih nekoliko desetljeća, pad ruske vojske doveo je VSMPO-Avisma da prebaci svoju zalihu titana prema zapadnim kupcima u zrakoplovnoj industriji, te je posljedično formirao strateška partnerstva s Boeingom i Airbusom. Do 2003. VSMPO-Avisma je održao 185 proizvodnih certifikata za sve glavne kompanije za zrakoplovnu proizvodnju, učvršćujući tvrtku kao ključnog igrača za opskrbu titanom u zrakoplovnoj industriji.
Nedavni razvoj: Kineski rast, ruski-zabavni rat i američki gubitak proizvodnje.
U protekla dva desetljeća Kina je značajno uzgajala svoj kapacitet spužve u Titanijumu i sirovina za metal od titana, s više proizvodnje i spužve i metala ubrzavanja od 2018. godine kako bi zabilježila više od 50% globalne proizvodnje metala od titana. Tvrtke poput industrije Zunyi Titanium i Baoti Group značajno su proširile svoje kapacitete na 30KTPY kroz strateška ulaganja, tehnološkog razvoja i industrijskog restrukturiranja. Unatoč ovom velikom rastu kapaciteta spužve od titana u Kini, zemlja još uvijek razvija svoje mogućnosti proizvodnje titana u zrakoplovnim stupnjevima, s tim da je navijački metal i dalje usredotočen na industrijske ocjene. Kineski COMAC isporučio je svoj peti zrakoplov C919 u siječnju ove godine, a model je već u prvoj polovici 2024. godine povećao stopostotne narudžbe. Uz kineske težnje da povećaju proizvodnju svojih zrakoplova i pokrene program Jet Engine, strateški pomak u zrakoplovnoj proizvodnji titana ubrzao bi poziciju COMAC-a da izaziva duopol Airbus-Boeing. Međutim, nedavna izvješća također su sugerirala priljev krivotvorenog kineskog titana u lanac opskrbe zrakoplovnim opskrbom putem krivotvorene papirologije, stavljajući skepticizam na kinesko proizveden titanij u vrijeme kada su sigurnosni certifikati ispod leće.
Godine 2020. Covid -19 Pandemij ozbiljno je utjecao na lanac opskrbe titana i s niskom potražnjom već uspostavljenom nakon kobnih sudara dvaju Boeingovih leta u 2018. godini, bilo je malo cjenovne potpore da bi marginalni proizvođači ostali u radu. Proizvodnja u SAD-u već je bila pod pritiskom rastućih kineskih konkurencija, a s zatvaranjem Ati's Rowley Plant i Iluka Resources 'Virginia Plant 2016. godine, a Timet's Henderson tvornica u Nevadi 2020. godine, zabilježili su svu veliku domaću proizvodnju primarnog titana titana Izgubljen u SAD -u. Kao rezultat toga, SAD se sada u potpunosti oslanjaju na uvoz sirovine titana spužve i recikliranje kako bi zadovoljili njegovu potražnju domaćeg titana.
Ruski i uskrajini rat koji je pokrenut 2022. godine također dodaje nevolje industrije titana. I Rusija i Ukrajina proizvode spužve od titana, međutim, proizvodnja je umanjena zbog sukoba koji je u tijeku. Povijesno gledano, velika ležišta mineralnog pijeska u Ukrajini iskorištena su kao sirovina sirovina za rusku industriju titana. Podaci o trgovini pokazuju da su ovi uvoz sirovina u Rusiji prestali, ali izvješća sugeriraju da se materijal još uvijek probija u Rusiju putem posrednika, iako u nižim količinama nego što je ranije zabilježeno. To znači da će se opskrba metala zrakoplovnih titana u Rusiji kopati u dostupnim zalihama kako se potražnja oporavlja. Nadalje, geopolitički pritisci, kao što su gore navedeni za Kanadu i SAD, grade kako bi smanjili ovisnost o ruskom titanijumu i pronašli alternativne izvore, s obzirom na to da je titan iz Rusije povezan s ruskim obrambenim konglomeratom Rostec. Unatoč tim geopolitičkim pritiscima i sankcijama, ruska spužva i metal titana i dalje doseže zapadnjačka tržišta. Zahvaljujući ograničenim alternativnim izvorima, nedavno je povećanje zabilježeno u kineskoj ponudi metala titana kako bi se nadopunila potražnja.
Dobivanje zrakoplovne spužve titana i metala dodatno je pogoršan produljenim procesom certificiranja i integriranja alternativnih izvora u različite lance zrakoplovne opskrbe, koji trenutno ostavlja zrakoplovnu industriju ovisno o uvozu titana iz Rusije.
Novi lanci opskrbe: Bliski Istok, Sjeverna Amerika i Kina.
Očekuje se da će potrošnja titana u zrakoplovnoj industriji rasti za CAGR od 7% u sljedećem desetljeću, što je više nego udvostručilo na 132KT do 2034. godine. To je uglavnom vođeno brzim oporavkom putničke industrije, za koji se predviđa da će nadmašiti svoju 2018. godinu Vrhunac do 2026. godine. Neki od padova opskrbe ispunio je tvornicu Yanbu Saudijske Arabije koja je započela proizvodnju titana spužve krajem 2019. godine i usredotočena je O širenju svog kapaciteta. Ovu novu opskrbu konzumile su i SAD i Europe. U nastojanju da postane vodeći proizvođač titana, Saudijska Arabija poduzela je nekoliko koraka da se postavi kao strateški dobavljač u zrakoplovnu industriju. To uključuje potpisan sporazum s Airbusom i Boeingom za suradnju na razvoju lanca opskrbe titanima i sporazum o opskrbi s Bahrein Titanium, podružnicom Interlink Metals sa sjedištem u Švicarskoj, koji planira razviti postrojenje za tapanje od titana u Bahrainu.
Kako bi potaknula i nastavila svoj domaći lanac opskrbe titanom kao pitanje nacionalne sigurnosti, američka vlada je također pokrenula nekoliko programa preko Ministarstva obrane (DOD). Oni uključuju program ulaganja u zakon o obrambenoj proizvodnji (DPAI) koji ima za cilj stvoriti otpornu domaću opskrbu kako bi se smanjio oslanjanje na stranu proizvodnju i program proizvodne tehnologije (MANTECH) koji ima za cilj identificirati tehnološke nedostatke za unapređenje proizvodnje i osiguravanje brzog razvoja. Uz to, američki titanijski projekti koje su razvijali Iperionx, Norsk Titanium u suradnji s Northrup Grummanom i Universal Achemetal Titanium (UAT) vidjeli su potpore za financiranje prema sveobuhvatnim ciljevima DOD -a. Projekti koji su u skladu s ciljevima nacionalne sigurnosti uključuju i proizvođače metala magnezija kao što je Magrathea, jer se metal magnezija koristi u proizvodnji titana. Američki senatori također su pokrenuli Zakon o osiguravanju američkog za proizvodnju titana koji ima za cilj ukloniti 15% tarife koja se trenutno nalazi na uvozu spužve u Titaniju od strateških partnera poput Japana. Uz to, SAD i Japan nedavno su zaključili strateško partnerstvo, radna skupina za industrijsku bazu u SAD-Japan, pod kojom će dvije zemlje surađivati na osiguravanju opskrbnih lanaca za kritične obrambene materijale. Prema tom cilju, Japan je također objavio da njegovi proizvođači titana istražuju projekte ekspanzije, a Toho Titanium i Osaka Titanium imaju za cilj povećati kapacitet, što je strateški potez da bi se pozicionirao kao značajan proizvođač titana.
Iako su SAD uložile nekoliko strateških ulaganja u osiguravanje domaćeg lanca opskrbe titanima, većini postojećih projekata i dalje će zahtijevati sirovinu s spužvanom spužvom. Stoga, Japan i Bliski Istok predstavljaju ključne razvojne zone u kojima će rast kapaciteta spužve titana omogućiti da se proširuju u zrakoplovnu industriju.
Značajno je da će kraj sukoba Rusije-Ukraine vjerojatno vidjeti povratak zrakoplovnog metala titana. S obzirom na razvoj kineskog sektora komercijalnog zrakoplovstva i kineske težnje za domaćim proizvođačem zrakoplova s debitom COMAC C919, Kina će nastojati razviti opsežni lanac opskrbe titanom. U tijeku je sankcije Rusije iz Zapada i novih sporazuma o lancu opskrbe između Kine i Rusije mogle vidjeti da se opskrba titanom za zrakoplovne stupnjeve preusmjerava od zrakoplovnog duopola i podržati planove COMAC-a za povećanje proizvodnje. Ako Međunarodna zrakoplovna zajednica prihvati i potvrdi titan-svemir u zrakoplovnim stupnjevima, to može predstavljati scenarij naopako za buduću zrakoplovnu opskrbu, ali vjerojatno i dodatno podržava COMAC da uhvati tržišni udio na procvatu azijskog tržišta zračnog putovanja.
